年底前，全市16座獨柱墩結構橋梁全部完成橋墩加粗，城市橋隧安全性將得到質的提升。17日下午，記者前往一處橋墩改造現場探訪。

給獨柱橋“上保險”，每座橋墩柱增粗30厘米

2013年，我市啟動了城市獨柱墩結構橋梁加固工作。全市785座城市橋隧中共有16座獨柱墩結構橋梁。

17日下午，記者來到三環線常青立交橋下，周邊全部打圍，施工人員正在一個10餘米高的墩柱懸掛腳手架安全網。這是從三環線開往機場高速的一個匝道，車輛在橋上過，工人在橋下給橋墩加固，澆灌混凝土。

中鐵十一局集團第一工程有限公司項目副總工趙晶介紹，常青立交匝道獨柱墩加固工程，涉及20個墩柱，施工過程主要是在鋼套桶的“包裹”下，將原有獨柱墩表麵的混凝土進行“鑿毛”，在鋼套桶和原有混凝土之間，澆築新的混凝土，和原有混凝土結合，形成一個整體，以此增加墩柱的粗度。另外，在墩柱上方還增加一個鋼蓋梁和兩個側向支座，以此提高橋梁的抗傾覆能力。

“每個墩柱根據相關要求，直徑平均增加30厘米。”趙晶說，這相當於給獨柱橋“上了一個保險”，是一項“預防性工程”。

據悉，自4月份施工以來，該處獨柱橋已經完成17個墩柱加固，剩下3個將實施表麵塗裝、外立麵防護塗層和澆築混凝土，計劃本月底完工。

所有獨柱墩加固工作年底前完工

市城市橋梁隧道事務中心介紹，在全市城市獨柱墩結構橋梁加固工作完成前，我市采取“人防、物防、技防”措施，防治因超載造成橋麵傾覆事故發生。

主要措施為，一是常態化開展聯合執法行動，打擊教育超載超限車主和運輸企業，今年全市已累計開展治超行動1416次，現場稱重確定違法1667輛；二是研究使用了新型柔性開合式限高架，有效減少了超高超重車輛通行量；三是運用信息化手段進行監控監測，通過智慧橋梁監控係統24小時對超載車輛行駛情況以及橋梁運行狀況進行監測。

市城市橋梁隧道事務中心相關負責人介紹，在橋梁加固過程中，克服橋下地形複雜、作業空間狹小、地質條件較差等多重因素影響，采取了四種不同的加固方式給獨柱橋加固。

目前，全市已完成12座獨柱墩結構橋梁加固工作，剩餘常青立交、三金潭立交和漢施立交匝道等獨柱墩橋梁改造正在加速推進，預計12月底前完成改造。

【來源：武漢發布】

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