近日，由四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司(簡稱四川公路設計院)設計的涼山彝族自治州金陽河特大橋6號墩封頂。金陽河特大橋6號墩高196米，相當於65層樓高。這一高度超越了同由該公司設計的雅(安)西(昌)高速公路臘八斤特大橋182.5米高的10號墩，刷新了世界連續剛構鋼管混凝土格構空心墩的高度紀錄。

金陽河特大橋造型優美、氣勢磅礴。該橋全長757.7米，橋梁主跨跨徑200米，設計時速40公裏。在設計過程中，四川公路設計院創新理念技術，具有鮮明的特色亮點。

該橋作為脫貧攻堅重點交通項目，承擔了356國道跨金陽河、改善區域交通條件等功能，預計於2021年年底建成通車，屆時可使金陽縣新老城區通行時間縮短至10分鍾以內。同時，該項目的建設開辟了新的地質災害避險疏散通道，將有效拓展城區發展空間。

因勢造橋 連續剛構

金陽河特大橋連接的是涼山州金陽縣老縣城和新建東區，新老縣城僅有一河之隔，直線距離1500米，但因沒有跨河通道，兩地往來需要繞行1個多小時山路，建橋成為迫切需要。

但橋址兩岸河穀深切，金陽河東岸為岩質岸，地形陡峻呈懸崖，高約180米，平均坡度62度，橋位和金陽河河床最大距離達238米。

四川公路設計院遵循“因勢造橋、以人為本、舒適和諧、持續發展”的設計理念，經與結構體係較複雜的拱橋、懸索橋、斜拉橋等多個方案綜合對比，最終選定了結構安全、技術成熟、施工難度相對較小、養護工作量小、外形幹淨清爽的連續剛構橋方案。該方案可降低約2億元的建設成本，未來預計可降低約1億元的養護成本。根據該方案，金陽河特大橋5號、6號、7號主墩高度分別達到113米、196米和182米。

該橋橋位處基本地震烈度為7.7度，四川公路設計院按9級抗震措施設計。一般鋼筋混凝土橋墩自重大，將弱化結構的抗震性能。通常來說，在超高橋墩橋梁抗震計算過程中，為滿足受力就需要加大結構尺寸，相應地就增加了結構自重，結構自重增加又不利於抗震，往返循環後增大了下部構造的工程量及造價。

四川公路設計院充分發揮在鋼管混凝土橋梁領域的技術優勢，在主橋5號、6號、7號主墩采用了鋼管混凝土格構空心墩，主墩鋼管內灌注C80混凝土，破解了這一難題。

剛柔並濟 結構安全

現有的山區橋梁，高度越來越高，跨度越來越大，一般將高度超過150米的橋墩稱為超高墩，跨度超過200米可稱為大跨，橋梁跨徑超過200米寬度僅10餘米的橋梁可以稱之為窄橋。

此類超高墩大跨度窄橋，一般整體聯長也較大。由於山區橋梁所在的地形一般基本地震烈度可達到8度或以上，橋梁抗震性能不僅是強度控製設計，而且位移也要控製設計。因此，采用傳統的橋墩設計以及主梁和橋台連接位置的設計，無法滿足山區橋梁抗震性能要求、位移控製要求以及強度和剛度要求。

針對超高墩、大跨、窄橋的特點，四川公路設計院總結應用雅西高速公路臘八斤大橋技術成果，並創造性地開發了超高墩大跨度窄橋高性能抗震連續剛構結構體係，作為關鍵技術支撐。

該結構體係通過橋墩采用墩頂橫向寬度大於主梁梁底橫向寬度的設計，且橋墩采用變截麵形式，構成橫向強健性構造設計，並在主梁和橋台之間設置縱向約束構造，確保了橋梁體係的縱向剛度和橫向剛度均能滿足地震位移控製設計需要，同時相應降低了橋墩縱向抗震設計計算內力，確保了橋梁的結構安全。

經驗證，采用該結構體係的橋梁在地震荷載作用下墩底剪力減小16%、墩底彎矩減小23%、墩頂的縱向位移減小31%。墩底設計內力減小明顯，墩底抗震極限承載能力明顯提高。同時，墩頂縱向位移能滿足地震位移控製設計需要。該結構體係尤其適用於山區超高墩、大跨度和窄橋的橋梁設計需要，具有廣闊的推廣應用前景。

來源：中國交通報

芭乐视频APP污設備芭乐视频IOS公司經營14-22米橋梁芭乐视频频APP下载業務，廣泛適用於各種結構形式的橋梁及城市高架橋梁等，能運用於橋梁檢測、維修加固等工作。橋梁檢測作業車是一種適用於各種橋梁病害維修和預防性檢查作業的專用車輛，出租熱線：189-8613-2255