7月1日，隨著最後一塊橋麵板精準落入預定位置，由中國中鐵四局承建的中（國）老（撾）鐵路中國境內玉（溪）磨（憨）段元江雙線特大橋安全順利合龍。

中老昆（明）萬（象）鐵路北起雲南省玉溪市，經普洱、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，進入老撾後經著名旅遊勝地琅勃拉邦至首都萬象。中老鐵路的中國境內部分即玉(溪)磨(憨)鐵路全線總長508.533公裏。元江雙線特大橋位於雲南省元江縣境內，是中老昆萬鐵路全線重點控製性工程，橋梁飛跨V型紅河高山峽穀，是我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋，全長為832.2米，其中最高的3號橋墩達154米，位居該類橋梁世界第一 許國 攝

元江雙線特大橋是全線重點控製性工程，飛跨V型紅河高山峽穀，是紅河上第一座鐵路雙線特大橋。橋梁集高墩、大跨於一體，主跨249米，是世界最大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋；最高橋墩達154米，位居同類橋梁世界第一。

這座大橋兩側自然岸坡高達70度，橋麵到江麵高差237米，施工場地狹窄、交通不便，且大橋的設計施工技術國內外可以借鑒的先例不多，橋梁施工難度大，安全風險高。

如何有效克服建設現場地形地貌複雜、大跨度懸拚架設、超高墩施工等難點，成為擺在建設者麵前亟須解決的難題。為保證大橋建設有序進行、質量可控，中鐵四局建設者們摸索出一套“金點子”。

優選方案　消除架梁安全風險

鋼梁架設作為施工部署的“心髒”，如何選擇架設方案對安全如期建成元江雙線特大橋具有決定性影響。

根據原先設計規劃，選擇有纜索吊和吊索塔架輔助的架梁方案，需在元江兩岸安裝一座高130米、吊裝重量100噸的纜索吊，用於鋼桁梁杆件水平運輸和安裝邊跨前三個起始節間鋼梁，並在起始節間鋼梁上安裝兩台架梁吊機，利用架梁吊機由邊跨向主跨雙向懸臂架設鋼梁，在主跨跨中進行合龍。

但由於該橋橫跨紅河深切峽穀區，地質條件複雜，經過現場勘查研究和數據分析，原設計方案中纜索吊、吊索塔架位於隧道淺埋段上方，極易在安裝、施工、拆除過程中發生山體塌方。

為確保鋼桁梁架設安全穩定，技術人員根據橋梁結構形式，創造性提出“無纜索吊和吊索塔架輔助架梁方案”。“這個方案使用兩台架梁吊機由兩側邊跨向主跨雙向懸臂架設，鋼梁在主跨跨中合龍，消除了吊索塔架和纜索吊施工麵臨的山體塌方等安全風險壓力。” 中鐵四局玉磨鐵路項目部總工程師歐陽石介紹。

經過20餘次技術論證，並綜合運用BIM信息化技術對整個橋梁架設過程中的各個工況進行建模，此方案可確保整個架設過程安全可控。

精確合龍　保證橋梁線形控製

在架梁過程中會出現最長懸臂達124.5米的工況，而且這裏山高穀深，地勢險要，風大、溫差大，鋼桁梁本身受溫度影響大，“如何做好橋梁線形控製是能否實現精確合龍的關鍵所在。”中鐵四局玉磨鐵路項目部四分部總工程師謝露說出施工難點。

為滿足鋼桁梁線形調整需要，項目部在施工過程中建立一套監控量測係統，運用全站儀、GPS設備觀測線形變化，在杆件上安裝應變片感知鋼梁形變程度。

工作人員在橋台及各墩頂布置三維智能千斤頂及抄墊板等縱橫移糾偏裝置，並在墩頂安裝球形支座，利用墩頂縱橫移糾偏裝置和溫度調整法，分步驟調整合龍口縱向偏差，確保主橋精確合龍。

分析建模　臨時高墩鼎力支護

“考慮到現場環境保護需要和施工難度情況，在精確計算橋墩受力數據，確保橋墩滿足橋麵承重和自身載荷的前提下，大橋共設置4個主墩和2個橋台。”中鐵四局玉磨鐵路項目部四分部經理王炳岩說。

在鋼桁梁架設過程中，由於主墩間距過大，不能滿足鋼桁梁懸拚架設的需要，項目部參考同類型橋梁架設方案，並根據本橋梁結構特點，通過建模計算，量身設計11組臨時墩支架用於輔助鋼桁梁懸臂架設，其中L6號超高臨時墩達133米，相當於48層樓高，創國內同類超高臨時墩之最。

根據橋梁架設需要，每個臨時墩需承受4000噸的荷載，還要麵對山穀地區高達20米每秒的風速考驗，這對臨時墩的穩定性和安全構成極大挑戰。

在超高臨時墩的結構選型上，技術人員通過分析國內常規橋梁格構柱支架製作工藝，結合對現場地質地貌、自然條件的考察，並使用計算軟件對超高臨時墩支架受力狀態分析，最終設計確定超高臨時墩在使用國內常規格構柱支架基礎上，在每片桁下麵製作一組支架，兩組之間用細杆連接起來，確保了超高臨時墩在滿足荷載的前提下更加穩固。

高墩減重　貢獻中國智慧方案

元江雙線特大橋最高的3號橋墩高達154米，相當於54層樓房的高度。“這座‘第一高墩’重量將超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力。”中國中鐵二院土建一院副總工程師劉偉說。施工人員對橋墩底地質勘探時發現，斷層和滑坡體較多，地質破碎，地底結構不足以承受如此大的重量。

為降低結構重心，減少大橋的地震作用力，建設單位先後邀請三位中國工程院院士參加橋式方案研討會，經過多次比選優化，最終提出由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結構橫向連接的施工工法，在確保承重達標前提下，實現減輕橋墩重量達30%。

“隨著山區鐵路建設的快速推進，未來新型、輕盈、養護工作量小的高墩是艱險山區鐵路橋梁的發展方向。”劉偉介紹，元江雙線特大橋這一國內首創的工法也為類似地質條件下橋梁建設貢獻了芭乐视频APP污的中國智慧方案。

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