12月18日，同類型世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續剛構橋——飛龍大橋首節雙壁鋼圍堰順利下放，正式進入主墩承台施工階段。

飛龍大橋橫跨鬱江兩岸，全橋總長940米，通航主跨185米，總投資約1.97億元，是當前廣西境內國省幹道和路網建設項目中技術最複雜、最具代表性的跨江大橋之一，建成後將居同類橋型跨徑世界之首。

在此次施工中，飛龍大橋6#、7#、8#主墩承台均為深水承台，施工區域最大水深約為12米，且河床有鵝卵石層覆蓋，淤泥層最大厚度為8米，地質情況複雜、清淤難度大。

為解決施工難題，平沙公路項目部因地製宜采用自主研發的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助深水承台施工，與傳統雙壁鋼圍堰相比，免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰可節省施工時間，減少鋼材用量，降低施工成本，具有結構新穎、經濟適用性強等特點。施工現場率先開始施工的8#主墩承台雙壁鋼圍堰尺寸為19米×13米×17米，圍堰內外壁間距1米，堰體為全雙壁結構，總重361.23噸，共分5節進行拚裝和下放。技術團隊根據現場實際，製定“BIM+4D施工”技術輔助優化施工方案，研究出一套“優”“簡”結合的施工方法——鋼圍堰統一采用對角拚裝，該施工方法大幅縮短施工時間，具有便捷高效、荷載均衡等優勢。圍堰下沉導向裝置。

為進一步解決受流水壓力作用鋼圍堰下沉入水後可能發生的漂移，技術團隊通過精準測量鋼護筒的平麵位置及傾斜率，在鋼護筒和平台鋼管樁上設置圍堰下沉導向裝置，並采用砂輪機將鋼板貼合處打磨平整，利用鋼護筒的穩定性將下沉到位的鋼圍堰與鋼護筒連成整體，確保鋼圍堰定位準確、平穩下沉、有效抵禦水流的衝擊。

截至目前，飛龍大橋全橋50根樁基、引橋22根墩柱澆築已全部完成，完成率100%；6#、7#主墩正有序拆除鋼平台，為雙壁鋼圍堰的拚裝和下放做準備；8#首節雙壁鋼圍堰順利下放入水也為後續的圍堰施工打開良好局麵。（來源：廣西北投）

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