今天，蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程（以下簡稱G1503吳淞江大橋）東幅橋主橋鋼箱梁合龍段成功完成吊裝，東幅主線正式結構貫通，標誌著東幅橋梁全麵進入橋麵係施工階段，為明年6月全橋建成通車打下了堅實基礎。

該工程采用分幅施工的方式，於2020年5月7日首先開始實施西半幅橋施工，，向社會開放。此後，第二階段東半幅橋梁施工緊鑼密鼓展開。詳見↓

梁體重約192.7噸，采用520T浮吊船起重作業

新建吳淞江橋位於G1503高速公路與蘇申內港線西段航道（吳淞江青浦段）交匯處，主橋東幅為單箱雙室鋼結構鋼梁，東幅連接下匝道，漸變段為單箱三室鋼箱梁。東幅箱體總重約4589.4噸。東幅主橋鋼箱梁工作量較西幅增長30%，相較於西幅主橋，橋寬普遍增加且橋麵漸變段及最大橋寬處起重次數較西幅同比增長了20%。工程麵臨箱梁寬度更寬、重量更重、困難更大的挑戰。為減少外界通行影響，建設團隊通過合理布置、統籌規劃，對主橋鋼箱梁采用分節段製作、水上運輸、現場拚裝焊接方式。

此次安裝的合龍段位於吳淞江東幅主橋中跨DZL-6b節段，梁體重約192.7噸，采用520T浮吊船起重作業。在保證鋼箱梁梁體的穩定的前提下，通過測量係統精確定位，同時考慮環境溫度導致的鋼箱梁伸縮變形及拚接焊縫寬度。此過程工序銜接緊密，規避了傳統履帶吊吊裝過程的卸船工序，大大提高了吊裝效率。

確保全橋通車任務目標

建成後的G1503吳淞江大橋將成為上海市同類型跨度中，最大的鋼-砼連續箱梁結構體係橋。隨著東半幅主橋順利合龍，蘇申內港吳淞江G1503橋後續仍有防撞牆、橋麵係、伸縮縫、聲屏障、標誌標線等作業內容。參建單位將重整行裝再出發，擼起袖子加油幹，向明年6月底完成全工程竣工驗收的節點目標奮力邁進。

提升航道能級，服務能力進一步輻射長三角

蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段是上海市“一環十射”航道網絡和太湖流域防洪治理規劃的重要組成部分。在工程完成後，將進一步推進本市內河高等級航道建設，完善上海港集疏運係統，增強上海港對長三角腹地的服務能力，對帶動區域經濟發展具有重要意義。

G1503高速公路橋大修工程主要施工內容是在原址改建G1503高速公路橋，同步改造安亭立交匝道。工程實施範圍主線南起青浦規劃安鶴路附近，止於昆山花橋綠地大道，主線道路全長約1573m，新建主橋采用鋼-混凝土組合連續箱梁結構體係，主跨138m。引橋基本采用30m標準跨徑預製小箱梁結構。

資料：城投公路、隧道股份上海路橋

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